资料来源：Chuangyebang Origin丨Finance Magazine（I-Caijing）的作者li Xiyin的编辑| Shi Zhiliang的“零公里二手车”进入了公众。 Wei Jianjun, chairman of the Great Wall Motors, said in a recent interview video: "There is a strange phenomenon called 'zero-kilometer second hand car', which means it's registered after a license plate, and it seems to be sold, but it's back to the used cars. Now you can go to platforms like dongchedi, they sell it," On some auto e-commerce platforms and second hand platforms to clearly see cars hundreds of kilometers使用汽车出售。刷新页面后，您可以看到大量，包括独立品牌，冒险的联合品牌，offuel车辆，混合动力汽车和新能量车等，所有类型的型号都可以使用。因此，将两个看似无关的单词“二手新车”组合在一起，并成为新的招牌标签。供应商将不会收到商品付款，汽车公司使用一辆新车支付付款，然后将新车放在二手平台上。这种现象并不能阻止汽车。消费者类别营销部门的某人表示，在其行业中，此类运营非常旧，每个运营都在接受他们需要的东西，甚至彼此受益。但是，我没想到这辆车是这样的，而且似乎操作方法“既基本又无效”。这种情况从来没有发生过，并且它成为了几年前的常见。全国许多地方的大量二手车经销商都有类似的汽车资源，并涵盖了大多数汽车品牌。与大众汽车的看法不同，所谓的零公里二手车的主要市场不是在中国。根据许多相关人员提供的审查，二手车出口到零公里应该是数千公里的方式，这是二手车出口总出口的很大比例。为什么这样的业务发生了n赚钱？为什么今天这个圈子里的业务如此热烈而有吸引力？业务连锁店似乎是“所有政党双赢”的问题？这样做有什么危险？需要锁定吗？你能阻止它吗？我们正在尝试回答上述问题。谁是“二手新车”感兴趣的连锁店？ “在海外销售的大多数二手车都是新车。”一位高级二手车从业人员告诉作者，在海外出售的真正二手车的比例不高。与过去相比，出售越来越多的新能量车辆。近年来，随着中国汽车技术在新能源和智能网络中的增长，一些外国消费者对中国电动汽车非常好奇。一开始，有些人富有且愿意尝试消费者。他们迫不及待地想在本地部署该部署，因此他们搜索了通过当地汽车销售商喜欢的电动汽车。受需求驱动，链接自然建立了“在海外销售第二辆新车”。回顾这段时间，即两三年前，这是“二手车”中最有利可图的阶段。在汽车上制作数千个元人这不是问题。除了这种类型的汽车销售外，还有汽车工厂的力量。自从俄罗斯 - 乌克兰冲突以来，许多欧洲和美洲车辆从俄罗斯撤退，因此当地俄罗斯买家很难购买汽车。在参观俄罗斯的拉达车辆工厂时，该场景中的当地工作人员表示，由于新兴的控制和贸易需求，汽车中的电子娱乐部门正在发展。很难及时给予。尽管消费者愿意首先提及“半生成”的汽车，然后再返回工厂重新安装它。一方面，消费者的需求很大，另一方面，直接出口风险感到焦虑。一些车辆制造商会选择E与各种渠道经销商合作，在CIS和中东等高需求市场上出售汽车，其中一些也通过二手车经销商传播。一位内部人士指出：“为了增加销售，他们给了卖方。许多4S商店取得了直接的进步，并将其汽车与中国接壤。”在出售新二手汽车时，所有各方都有动力。车辆工厂可以提高销售额并提高其性能；该业务可以出售目标数量并从车辆制造商那里获得业务补贴。在下半年，在这种类型的市场中出售的许多型号是在年底制作的，因为到年底，企业家经常以二手车的形式将非售价的新车转移给汽车销售商，以保护销售数据。与生动的出口市场相比，国内二手车市场似乎很安静。二手车经销商叹了口气，因为价格降低新车的离子如此之快，价格战具有极大的抵抗力。现在，我不会每天都在努力收集汽车。销售代理商，发现汽车的要求以及服务费已成为一种新的方式，但收入也太曼尼。正是由于这个，二手经销商也愿意进行“二手车”出口业务。因为在国外，出售“第二辆车”比在中国买卖新车更有利可图，而且价格也很昂贵。乍一看，车辆制造商和企业家都在这个利息链中获利，那么为什么冲突公开？冲突和冲突在哪里？过去两年的新闻反映了彼此伪装之间的冲突。 2024年，大众德国指控一名名叫格雷戈里·布鲁德尼（Gregory Brudeney）的汽车经销商以非法贸易指控，因为该公司从中国进口了22家国内大众ID系列模型，该模型与中国并行并计划在德国出售。这显然是一个comMonly Parallel的进口只有22辆汽车，但使大众汽车公司的巨人销量为1000万年，因此令人担忧。原因很简单。中华人市场中大众电动汽车之间的价格存在很大差异。尽管它被添加到大量的货物和关税中，但它比直接在德国购买大众电动汽车便宜。当时的公众意见解释说，大众汽车是为了保护当地产品价格制度的转移。现在，情况并不简单。当“二手新车”逐渐增加时，它们对车辆制造商的影响也会增加。虽然该地区的杂货越来越好，但车辆制造商开始增加其繁殖力，例如寻找企业家与建筑商店合作，并开始通过批处理出口方式，讨论彼此的许可并共享。但是，在此过程之后，出售在海外的汽车价格变得更加昂贵。在这种背景下，一些二手车经销商找到了该空间，并打开了准备继续销售较低收入利润的“二手车”的渠道。尽管您的每订单只能赚一千元，但这仍然是您所获得的收入。该路线出口的二手新车不仅会影响国外汽车汽车品牌建立的汽车销售系统，而且还抢走了后者的客户。低价也带来了一些新的风险。首先，质量真空。车床新的能量车，大多数电气保修车辆都是基于第一辆。在使用汽车和出口时出现质量问题后，消费者很难找到一个有效的负责方。在新手的新车中，电动汽车的比例越来越高。 5月的一名雇员 - 一半是在中途记录了电动车辆和传统燃料汽车的比例。这导致了新的矛盾，当没有保修的汽车拥有的汽车的经验就在媒体上并成为热门话题时。当地的舆论很容易忽略该车辆的资源，并直接将中国汽车品牌标记为质量差，没有保修。在影响品牌声誉的同时，它可能带来更多的合规风险，这激发了相关的地方政府部门提出更严格的评估标准，从而增加了在本地出口所有中国汽车的成本。其次，破坏了出国汽车公司的速度。当官方商店出售旧车时，汽车市场上有最新的车型。尽管这些是二手车，但它们确实是新车，对消费者具有吸引力。现在，越来越多的中国汽车制造商要出国建造工厂。通常，他们不会将最新的国内模型引入大量海外生产。这不是不平等的消费，而是原因的目的。在一个手，这是因为有必要考虑Kuonsumo和消费的当地能力。另一方面，引入相对成人模型将更好地确保产品的质量并降低成本；此外，基于成熟的模型，如果要更改模型本身或逐渐运行并升级本地生产线，则更容易进行本地转换。通常，当汽车工厂出国建造工厂并与建筑商店合作时，找到了“二手车”，这些二手车逐渐积累了低价，质量确定性和产品更新频率等问题的渠道，冲突和冲突。汽车的二手类别已成为二手经销商与计划部署的当地汽车公司之间的矛盾。可以是mai-block吗？通常，“二手新车”主要出口。当尺寸很小并出售给具有使用能力的消费者时 - 例如热情摄取的极客玩家智能中国车辆，风险将受到控制。但是，随着消费者的兴起，消费者从成员变成了公众，风险将会提高。所以很容易锁定？目前，一些国家和地区正在二手更新进口汽车的要求 - 公里车数量不应小于某个下限。它通过二手借汽车来防止新车进入市场。但是，不同国家和REIT的测试标准，链接和能力是不同的，这种方法并不真正阻碍“二手新车”。 “如果无法访问二手车的渠道，将有另一种通往行业的方式，这将面临更大的风险。”内幕行业在集合中介绍了另一种渠道使用模型。这样，新车可以错过二手车的渠道和名称，并进行改头换面。但是，它涉及各种法律风险S税收，车辆合规性和智力权利。为了防止模仿，在这里无法详细描述。此外，“二手新车”还具有其他合规风险，例如补贴损失。具体而言，一些汽车的汽车房间购买了Phasecar替代品的新车，以获得特殊的金融补贴。一些汽车的汽车室通过借用个人资格获得购买新能源车辆的消费补贴。尽管这些运营具有短期经济利益，但它们可以扭曲政策设计并带来法律合规风险。从另一个角度来看，不应出现“第二辆新车”。他们本身具有类似于“平行进口”的全面尺寸，该尺寸允许少数新车直接出售给合适的买家。但是在国内市场，一些汽车公司希望增加销售额并增强账面数量。一些卖家想达到指标并获得回扣。他们的供应链公司NEED在付款时折扣货物。从宏观的角度来看，有足够的汽车制造能力，同时，购买汽车的需求也有限。太多的汽车只能用来尽最大的努力进入新市场。 “现在的价格战，生活很困难。任何想赚钱的人都必须遵守法律，以便您可以继续赚钱。”二手卖汽车说。